1:"$Sreact.fragment"
2:I[7864,["874","static/chunks/874-8895ff572b51eb96.js","177","static/chunks/app/layout-79e4152c0736492e.js"],"default"]
3:I[7555,[],""]
4:I[1295,[],""]
5:I[6874,["874","static/chunks/874-8895ff572b51eb96.js","177","static/chunks/app/layout-79e4152c0736492e.js"],""]
6:I[3063,["63","static/chunks/63-5bd95e14eb393064.js","730","static/chunks/app/geschichte/page-64bd5da53e0ca914.js"],"Image"]
7:I[9665,[],"OutletBoundary"]
a:I[9665,[],"ViewportBoundary"]
c:I[9665,[],"MetadataBoundary"]
e:I[6614,[],""]
:HL["/_next/static/media/a34f9d1faa5f3315-s.p.woff2","font",{"crossOrigin":"","type":"font/woff2"}]
:HL["/_next/static/css/3cdcc48282f0e51f.css","style"]
0:{"P":null,"b":"NB3g9oc_4SixKdM5KM4J8","p":"","c":["","geschichte"],"i":false,"f":[[["",{"children":["geschichte",{"children":["__PAGE__",{}]}]},"$undefined","$undefined",true],["",["$","$1","c",{"children":[[["$","link","0",{"rel":"stylesheet","href":"/_next/static/css/3cdcc48282f0e51f.css","precedence":"next","crossOrigin":"$undefined","nonce":"$undefined"}]],["$","html",null,{"lang":"de","children":[["$","head",null,{"children":[["$","meta",null,{"charSet":"utf-8"}],["$","meta",null,{"httpEquiv":"Content-Type","content":"text/html; charset=utf-8"}]]}],["$","body",null,{"className":"__className_d65c78","children":["$","div",null,{"className":"min-h-screen flex flex-col","children":[["$","$L2",null,{}],["$","main",null,{"className":"flex-grow","children":["$","$L3",null,{"parallelRouterKey":"children","error":"$undefined","errorStyles":"$undefined","errorScripts":"$undefined","template":["$","$L4",null,{}],"templateStyles":"$undefined","templateScripts":"$undefined","notFound":[[["$","title",null,{"children":"404: This page could not be found."}],["$","div",null,{"style":{"fontFamily":"system-ui,\"Segoe UI\",Roboto,Helvetica,Arial,sans-serif,\"Apple Color Emoji\",\"Segoe UI Emoji\"","height":"100vh","textAlign":"center","display":"flex","flexDirection":"column","alignItems":"center","justifyContent":"center"},"children":["$","div",null,{"children":[["$","style",null,{"dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"body{color:#000;background:#fff;margin:0}.next-error-h1{border-right:1px solid rgba(0,0,0,.3)}@media (prefers-color-scheme:dark){body{color:#fff;background:#000}.next-error-h1{border-right:1px solid rgba(255,255,255,.3)}}"}}],["$","h1",null,{"className":"next-error-h1","style":{"display":"inline-block","margin":"0 20px 0 0","padding":"0 23px 0 0","fontSize":24,"fontWeight":500,"verticalAlign":"top","lineHeight":"49px"},"children":404}],["$","div",null,{"style":{"display":"inline-block"},"children":["$","h2",null,{"style":{"fontSize":14,"fontWeight":400,"lineHeight":"49px","margin":0},"children":"This page could not be found."}]}]]}]}]],[]],"forbidden":"$undefined","unauthorized":"$undefined"}]}],["$","footer",null,{"className":"bg-gray-900 text-white","children":["$","div",null,{"className":"max-w-7xl mx-auto py-12 px-4 sm:px-6 lg:px-8","children":[["$","div",null,{"className":"grid grid-cols-1 md:grid-cols-3 gap-8","children":[["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-bold mb-4","children":"CSRE"}],["$","p",null,{"className":"text-gray-400","children":"Corporate Social Responsibility Enabler"}]]}],["$","div",null,{"children":["$","ul",null,{"className":"space-y-2","children":[["$","li",null,{"children":["$","$L5",null,{"href":"/impressum","className":"text-gray-400 hover:text-white","children":"Impressum"}]}],["$","li",null,{"children":["$","$L5",null,{"href":"/datenschutz","className":"text-gray-400 hover:text-white","children":"Datenschutz"}]}]]}]}],["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-bold mb-4","children":"Kontakt"}],["$","address",null,{"className":"text-gray-400 not-italic","children":[["$","p",null,{"children":"CSRE GmbH"}],["$","p",null,{"children":"Hochstiftweg 4"}],["$","p",null,{"children":"86399 Bobingen"}],["$","p",null,{"children":"Germany"}]]}]]}]]}],["$","div",null,{"className":"mt-8 pt-8 border-t border-gray-800 text-center text-gray-400","children":["$","p",null,{"children":["© ",2025," CSRE GmbH. All rights reserved."]}]}]]}]}]]}]}]]}]]}],{"children":["geschichte",["$","$1","c",{"children":[null,["$","$L3",null,{"parallelRouterKey":"children","error":"$undefined","errorStyles":"$undefined","errorScripts":"$undefined","template":["$","$L4",null,{}],"templateStyles":"$undefined","templateScripts":"$undefined","notFound":"$undefined","forbidden":"$undefined","unauthorized":"$undefined"}]]}],{"children":["__PAGE__",["$","$1","c",{"children":[["$","div",null,{"children":[["$","div",null,{"className":"relative w-full h-[500px]","children":[["$","$L6",null,{"src":"/images/messerschmitt-historie-hero.jpg","alt":"Messerschmitt Bf 108 Taifun historisches Flugzeug","fill":true,"priority":true,"className":"object-cover"}],["$","div",null,{"className":"absolute inset-0 bg-black/50 flex items-center justify-center","children":["$","h1",null,{"className":"text-4xl md:text-5xl font-bold text-white text-center","children":"Geschichte"}]}]]}],["$","div",null,{"className":"max-w-7xl mx-auto px-4 sm:px-6 lg:px-8 py-12","children":[["$","section",null,{"className":"mb-16","children":[["$","h2",null,{"className":"text-3xl font-bold mb-6","children":"Historischer Überblick"}],["$","div",null,{"className":"grid grid-cols-1 md:grid-cols-2 gap-8","children":[["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Entstehung der Messerschmitt AG"}],["$","div",null,{"className":"prose","children":[["$","p",null,{"children":"Die Messerschmitt AG ist hervorgegangen aus dem 1923 gegründeten Udet-Flugzeugbau, der 1926 von den Bayerischen Flugzeugwerken abgelöst wurde, sowie der Messerschmitt Flugzeugbau GmbH, die im Jahre 1927 eine Interessengemeinschaft mit den Bayerischen Flugzeugwerken einging, wobei Dipl.-Ing. Willy Messerschmitt die gesamte technische Leitung übernahm."}],["$","p",null,{"children":"Am 1. Juli 1938 kam es zur Bildung der Messerschmitt AG."}]]}]]}],["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Entwicklung der Bf 108 “Taifun” (1934)"}],["$","div",null,{"className":"prose","children":[["$","p",null,{"children":"Der Flugzeugtyp Bf 108 “Taifun” wurde für den Europa-Rundflug 1934 als Konkurrenz zur Fieseler Fi 97 und Klemm Kl 36 entwickelt. Auch heute noch, 80 Jahre später, besticht die Maschine durch ihre elegante Linienführung und ihre besonderen Flugleistungen."}],["$","p",null,{"children":"Bei Messerschmitt sind von der Bf 108 in den Versionen A–D ca. 900 Flugzeuge gebaut worden. Nach dem Krieg wurden noch ca. 300 Flugzeuge in Frankreich hergestellt."}]]}]]}]]}]]}],["$","section",null,{"className":"mb-16","children":[["$","h2",null,{"className":"text-3xl font-bold mb-6","children":"Technische Innovation & Elly Beinhorn"}],["$","div",null,{"className":"prose max-w-none","children":[["$","p",null,{"children":"Unser Flugzeug (Werk-Nr. 5253) mit dem Kennzeichen D-EHAF wurde im August 1944 von Louis Filliatreau in Les Mureaux bei Paris eingeflogen."}],["$","p",null,{"children":"Beim Einmarsch 1944 in Les Mureaux wurde unsere ME 108 zunächst von den amerikanischen Truppen erbeutet und später laut Unterlagen bei Romilly wieder an die Franzosen übergeben."}]]}]]}],["$","section",null,{"className":"mb-16","children":[["$","h2",null,{"className":"text-3xl font-bold mb-6","children":"Weltrekordsflüge"}],["$","div",null,{"className":"prose max-w-none mb-6","children":["$","p",null,{"children":"Die Bf 108 “Taifun” war nicht nur ein elegantes Reiseflugzeug, sondern auch ein erfolgreicher Rekordflieger. Bereits in den 1930er Jahren demonstrierte sie ihre außergewöhnlichen Flugleistungen bei verschiedenen Rekordflügen, die bis heute beeindrucken."}]}],["$","div",null,{"className":"grid grid-cols-1 md:grid-cols-2 gap-4","children":[["$","div",null,{"className":"bg-gray-50 p-4 rounded-lg","children":[["$","h3",null,{"className":"text-lg font-semibold","children":"Gleiwitz – Istanbul – Berlin"}],["$","p",null,{"className":"text-sm text-gray-600","children":"Elly Beinhorn, 13. August 1935"}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Entfernung:"}]," 3750 Kilometer"]}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Zeit:"}]," 13,5 Stunden"]}]]}],["$","div",null,{"className":"bg-gray-50 p-4 rounded-lg","children":[["$","h3",null,{"className":"text-lg font-semibold","children":"Flug über drei Erdteile in einem Tag"}],["$","p",null,{"className":"text-sm text-gray-600","children":"Elly Beinhorn, August 1936"}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Route:"}]," Damaskus – Kairo – Athen – Berlin"]}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Entfernung:"}]," 3450 Kilometer"]}]]}],["$","div",null,{"className":"bg-gray-50 p-4 rounded-lg","children":[["$","h3",null,{"className":"text-lg font-semibold","children":"Berlin – Kapstadt – Windhoek – Berlin"}],["$","p",null,{"className":"text-sm text-gray-600","children":"Elly Beinhorn, Dezember 1936 – Januar 1937"}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Entfernung:"}]," 25.550 Kilometer"]}]]}],["$","div",null,{"className":"bg-gray-50 p-4 rounded-lg","children":[["$","h3",null,{"className":"text-lg font-semibold","children":"Süd-, Mittel- und Nordamerika-Flug"}],["$","p",null,{"className":"text-sm text-gray-600","children":"Otto Brindlinger, August 1938"}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Entfernung:"}]," 40.000 Kilometer"]}],["$","p",null,{"className":"text-sm","children":[["$","span",null,{"className":"font-medium","children":"Abschluss:"}]," 12-Stunden-Schnellflug Mexico – New York"]}]]}],["$","div",null,{"className":"bg-gray-50 p-4 rounded-lg","children":[["$","h3",null,{"className":"text-lg font-semibold","children":"Höhenweltrekord mit 9125 Metern"}],["$","p",null,{"className":"text-sm text-gray-600","children":"Chefpilot Illg der Hirth-Motorenwerke, Juli 1939"}]]}]]}]]}],["$","section",null,{"className":"mb-16","children":[["$","h2",null,{"className":"text-3xl font-bold mb-6","children":"Geschichte der D-EHAF"}],["$","div",null,{"className":"space-y-8","children":[["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Besitzhistorie"}],["$","div",null,{"className":"prose","children":[["$","p",null,{"children":"Beim Einmarsch 1944 in Les Mureaux wurde unsere ME 108 zunächst von den amerikanischen Truppen erbeutet und später laut Unterlagen bei Romilly wieder an die Franzosen übergeben."}],["$","p",null,{"children":"Ab 1945 wurde sie dann in Holland zugelassen und vom holländischen Königshaus betrieben. Am 14.04.1955 erfolgte der Verkauf in Den Haag an Schreiner & CO.NV. 1956 folgte der Antrag der Deutschen Luftwerbung auf Vormerkung des Kennzeichens, und schließlich wurde 1957 am Standort Egelsbach von der Spedition J.C. Pracht und dem Hessischen Luftdienst Kassel als Halter betrieben."}],["$","p",null,{"children":"Am 9. April 1958 erfolgte die Umschreibung auf die Maschinenfabrik Schneider in Siegburg, welche die D-EHAF in Bonn Hangelar betrieb."}]]}]]}],["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Betriebsunfall"}],["$","p",null,{"children":"Am 27. Juli 1971 ereignete sich ein Betriebsunfall in Bonn-Hangelar mit F. Wirth, Josef Schneider und Peter Kalt an Bord - wegen angeblich blockierender Bremsen sind beide Fahrwerke bei einem Ringelpietz abgeschert."}]]}],["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Restaurierung"}],["$","p",null,{"children":"1975 erwarb Hans W. Reichart die D-EHAF und begann mit der Restauration, wobei sein Fokus in den ersten Jahren sehr auf der Restauration und dem Betrieb seiner Klemm 35 D-EFUB und seiner Bücker Bestmann 181 galt. Hans Reichart, Prüfer für Luftfahrtgeräte Klasse 1, restaurierte eine Arado Ar 79, eine ME 108 für die Lufthansa Berlin Stiftung und unterstützte zahlreiche Kollegen bei der Restauration von historischen Motoren und historischen Flugzeugen."}],["$","p",null,{"children":"Ab Oktober 2004, nach dem überraschenden frühen Ableben von Hans Reichart setzte sein Sohn Thomas das Lebenswerk der Restaurierung der D-EHAF fort. Dies wurde erfolgreich umgesetzt durch die großzügige Unterstützung der Messerschmitt Stiftung und die tatkräftige Unterstützung durch Prof. Gero Madelung, Friedrich von Rohrscheidt und dem Projektleiter Dipl. Ingenieur Volker Radon."}]]}],["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Erstflug nach Restauration"}],["$","p",null,{"children":"Am Flugplatz Bonn Hangelar erfolgte am 16.11. 2018 unter Beisein von Prof. Heinz-Dieter Schneider (dem Sohn des Unternehmers Schneider und Autor des Standardwerkes zur ME 108), Herrn Werkspiloten Josef Beier (dem damaligen Werkspiloten der Schneider Maschinenfabrik) und Thomas Reichart, der Erstflug nach der Restauration."}]]}],["$","div",null,{"children":[["$","h3",null,{"className":"text-xl font-semibold mb-4","children":"Aktueller Einsatz und Betrieb"}],["$","p",null,{"children":"In der Zwischenzeit hat die Messerschmitt seit ihrem Start in ihrem “zweiten Leben” 50 Flugstunden und über 100 Landungen absolviert. Dabei hat sie uns von den Alpen bis zur Nordsee gezeigt, wie sie noch nach über 80 Jahren ihre Kraft entfalten kann."}],["$","p",null,{"children":"Heute prägen insbesondere Kapitän Felix Döllefeld, als Pilot in Command, sowie Armin Popp, als 1. Wart das “zweite Leben” der Bf 108 D-1."}]]}]]}]]}]]}]]}],"$undefined",null,["$","$L7",null,{"children":["$L8","$L9",null]}]]}],{},null,false]},null,false]},null,false],["$","$1","h",{"children":[null,["$","$1","J8U5LjVrXThyNbemGf-HQ",{"children":[["$","$La",null,{"children":"$Lb"}],["$","meta",null,{"name":"next-size-adjust","content":""}]]}],["$","$Lc",null,{"children":"$Ld"}]]}],false]],"m":"$undefined","G":["$e","$undefined"],"s":false,"S":true}
b:[["$","meta","0",{"charSet":"utf-8"}],["$","meta","1",{"name":"viewport","content":"width=device-width, initial-scale=1"}]]
8:null
9:null
d:[["$","title","0",{"children":"D-EHAF - Messerschmitt Bf 108 Taifun"}],["$","meta","1",{"name":"description","content":"Die Geschichte und technische Daten der Messerschmitt Bf 108 Taifun D-EHAF"}],["$","meta","2",{"property":"og:title","content":"D-EHAF - Messerschmitt Bf 108 Taifun"}],["$","meta","3",{"property":"og:description","content":"Die Geschichte und technische Daten der Messerschmitt Bf 108 Taifun D-EHAF"}],["$","meta","4",{"property":"og:locale","content":"de_DE"}],["$","meta","5",{"property":"og:image","content":"https://d-ehaf.de/images/messerschmitt-hero.jpg"}],["$","meta","6",{"property":"og:image:width","content":"1920"}],["$","meta","7",{"property":"og:image:height","content":"1080"}],["$","meta","8",{"property":"og:image:alt","content":"Messerschmitt Bf 108 Taifun D-EHAF"}],["$","meta","9",{"property":"og:type","content":"website"}],["$","meta","10",{"name":"twitter:card","content":"summary_large_image"}],["$","meta","11",{"name":"twitter:title","content":"D-EHAF - Messerschmitt Bf 108 Taifun"}],["$","meta","12",{"name":"twitter:description","content":"Die Geschichte und technische Daten der Messerschmitt Bf 108 Taifun D-EHAF"}],["$","meta","13",{"name":"twitter:image","content":"https://d-ehaf.de/images/messerschmitt-hero.jpg"}],["$","link","14",{"rel":"icon","href":"/favicon.ico","type":"image/x-icon","sizes":"16x16"}]]